Empat opsi diluncurkan untuk rencana transportasi Wellington
International

Empat opsi diluncurkan untuk rencana transportasi Wellington

Pilihan untuk kota Selandia Baru difokuskan pada angkutan cepat massal, perbaikan di Basin Reserve, dan Terowongan Mt Victoria tambahan.

Let’s Get Wellington Moving adalah inisiatif bersama antara Wellington City Council (WCC), Greater Wellington Regional Council (GWRC) dan Waka Kotahi NZ Transport Agency. Organisasi ini didukung oleh mitra kami Taranaki Whānui dan Ngāti Toa.

“Ini adalah kesempatan sekali dalam satu generasi untuk membuat perubahan transformasional,” kata David Dunlop, penjabat direktur program Let’s Get Wellington Moving. “Wellington menyapa masa depan yang lebih cerah yang akan menyambut lebih banyak orang. Kita akan membutuhkan lebih banyak tempat untuk tinggal, dan cara yang lebih ramah lingkungan untuk bepergian dengan lebih sedikit kendaraan.

“Tujuan kami adalah membangun ibu kota kelas dunia yang dapat dibanggakan oleh kita semua dengan jalan-jalan yang indah dan aman sehingga perumahan dan bisnis baru akan berkembang. Kita tidak perlu menggunakan mobil kita sesering mungkin sehingga dapat mengurangi emisi karbon kita. Ini tentang membangun masa depan yang lebih baik untuk kota dan wilayah yang kami cintai.”

Inti dari keempat opsi tersebut adalah angkutan cepat massal, baik kereta api ringan atau bus listrik memanjang. Diperkirakan antara 50.000 dan 80.000 lebih banyak orang akan menyebut Wellington sebagai rumah selama 30 tahun ke depan, menurut perkiraan kota. Dikatakan bahwa angkutan cepat massal baru, perbaikan di Basin Reserve dan Terowongan Gunung Victoria tambahan diperlukan untuk mendukung pertumbuhan populasi.

“Kami tahu bahwa secara internasional, sistem angkutan cepat massal mendorong kota dan pinggiran kota untuk berkembang dan tumbuh,” kata Dunlop. Kota berencana untuk angkutan cepat massal untuk meningkatkan koneksi dan pilihan perjalanan antara pusat kota, dan pinggiran selatan dan timur. Ini akan melihat pembaruan lengkap jalan di sepanjang rute dan memungkinkan lebih banyak perumahan di sebagian besar kota.

Informasi Terkait

Komentar publik diundang pada empat opsi, yaitu:

  1. Rel ringan pantai selatan ditambah terowongan transportasi umum baru – dirancang untuk memindahkan sebanyak mungkin orang ke dan dari Island Bay dan pinggiran kota sekitarnya, memperindah Basin Reserve, mendukung sebagian besar pembangunan perumahan dan perkotaan, dan menjadikan jalanan lebih baik bagi semua orang;
  2. Bus rapid transit ‘ke laut dan langit’ – dirancang untuk memindahkan lebih banyak orang ke dan dari Island Bay dan pinggiran kota sekitarnya, pinggiran timur dan bandara, tetapi dengan lebih sedikit perumahan dan pembangunan perkotaan daripada opsi 1.
  3. Kereta ringan pantai selatan – dirancang untuk menghubungkan sebagian besar orang antara Stasiun Kereta Api Wellington, Island Bay dan pinggiran kota sekitarnya, mendorong sebagian besar pembangunan perumahan dan perkotaan, membuat jalan lebih baik untuk semua orang, dan menyediakan beberapa perbaikan transportasi umum ke Hataitai, Miramar, dan Bandara.
  4. Kereta ringan South Coast melalui Taranaki – dirancang untuk menyediakan kereta ringan ke Island Bay dan pinggiran kota sekitarnya tetapi melalui Taranaki St, melewati Basin Reserve, mempercantik jalan dan mendorong sebagian besar perumahan dan pembangunan perkotaan, dengan biaya terendah.

“Seiring dengan pertumbuhan populasi Wellington, kita perlu membangun lebih banyak rumah yang mampu kita beli dan lebih dekat ke tempat yang kita butuhkan,” kata Dunlop. “Dan kita perlu bertindak sekarang untuk mengatasi perubahan iklim. Untuk melakukan ini, kami membutuhkan transportasi umum canggih untuk memindahkan lebih banyak orang di sekitar Wellington dengan cepat dan andal.”

“Kami sedang melihat perubahan besar pada dua rute – rute pinggiran selatan dari Stasiun Kereta Api Wellington ke Island Bay yang memiliki potensi besar untuk lebih banyak perumahan. Dan rute pinggiran timur melalui Gunung Victoria – koneksi penting, tetapi dengan potensi perumahan yang lebih kecil.”

Light rail dipandang oleh tim sebagai menawarkan tumpangan yang lapang dan nyaman hingga 300 orang. Bus rapid transit membawa lebih sedikit orang tetapi dapat meluas ke tujuan utama lainnya di masa depan, seperti pinggiran utara. Kedua jenis kendaraan akan berjalan di jalur khusus, melewati kemacetan melalui bagian kota yang sibuk, dan di jalur bersama di mana lalu lintas lebih ringan.

“Keterlibatan publik ini adalah tentang elemen mana yang harus ada dalam program transformasi kami, bukan detail elemen-elemen itu,” kata Dunlop. “Pekerjaan yang cukup besar telah dilakukan pada program untuk mengembangkan opsi ini, tetapi kami perlu memeriksa komunitas sebelum melangkah lebih jauh. Kami akan mengembangkan desain detail pada tahap selanjutnya dari pekerjaan kami.

“Informasi dan gambar hanya indikatif, dan dapat berubah. Beberapa opsi masih ada di meja dan dampak apa pun pada properti individu tidak jelas pada saat ini.

Punya cerita? Email [email protected]

Posted By : pengeluaran hongkong