£89bn dari rencana kereta api dipotong karena rencana dikurangi
Us

£89bn dari rencana kereta api dipotong karena rencana dikurangi

Tidak terjadi
Tidak terjadi

Rencana baru, dengan biaya £ 98 miliar, adalah campuran dari jalur berkecepatan tinggi yang baru dibangun dan jalur yang sudah ada yang ditingkatkan.

Korban paling menonjol adalah Fase 2b dari jalur kecepatan tinggi HS2 antara Birmingham dan Leeds.

Versi yang lebih kecil dari rencana Northern Powerhouse Rail (NPR) sedang berjalan di bawah yang baru Rencana Rel Terpadu untuk Utara dan Midlands, diterbitkan hari ini.

“Rencana baru, menggunakan campuran jalur berkecepatan tinggi yang baru dibangun dan jalur konvensional yang ditingkatkan, dibuat setelah menjadi jelas bahwa skema HS2 dan NPR penuh seperti yang diusulkan semula akan menelan biaya hingga £ 185 miliar dan tidak beroperasi sampai awal hingga pertengahan 1940-an,” kata pernyataan pemerintah.

£ 98 miliar yang dialokasikan untuk rencana tersebut terdiri dari £ 54 miliar pengeluaran untuk kereta api dan transportasi lokal di midlands dan utara ditambah £ 42 miliar yang sudah berkomitmen untuk HS2 Fase 1 dan 2a antara London, West Midlands dan Crewe.

Paket £ 54bn itu mencakup tiga jalur baru, mencakup 110 mil:

  • HS2 Fase 2a (Kru-Manchester)
  • jalur baru antara Birmingham dan East Midlands Parkway
  • jalur baru yang menghubungkan Warrington, Manchester dan Marsden di Yorkshire.

Ini juga mencakup peningkatan atau elektrifikasi jalur sepanjang 180 mil pada rute tiga jalur yang ada:

  • elektrifikasi Jalur Utama Midland dari London ke Nottingham, Derby dan Sheffield
  • program peningkatan Jalur Utama Pantai Timur ke East Midlands, Yorkshire dan timur laut.
  • elektrifikasi dan peningkatan Jalur Utama Transpennine antara Manchester, Leeds dan York.
  • Ada juga £200 juta yang dialokasikan untuk memulai sistem angkutan massal West Yorkshire senilai £4,2 miliar.

Sekretaris transportasi Grant Shapps menggambarkan rencana kereta api terintegrasi (IRP) baru sebagai “ambisius, dapat disampaikan dan didukung oleh investasi pemerintah tunggal terbesar yang pernah dibuat di jaringan kereta api kami”. Dia mengatakan mereka pergi “melampaui dan melampaui ambisi awal HS2 dan Northern Powerhouse Rail”.

Tidak jelas bagaimana jalur baru antara Warrington dan Marsden, tujuh mil sebelah barat Huddersfield, melampaui jalur baru NPR dari Liverpool ke Hull.

Kepala direktur kebijakan CBI Matthew Fell mengatakan: “Rencana Kereta Terpadu adalah investasi signifikan yang akan mengarah pada modernisasi jaringan kereta api kita yang sudah tua dan dapat disampaikan dengan cepat. Tetapi bisnis di seluruh wilayah tengah dan Inggris utara akan kecewa melihat tiang gawang telah dipindahkan pada jam kesebelas, dan khawatir bahwa beberapa area yang paling membutuhkan pengembangan akan kehilangan sebagai akibat dari rencana yang diperkecil.”

Informasi Terkait

David Whysall, direktur pelaksana infrastruktur Inggris di konsultan konstruksi Turner & Townsend, mengatakan: “Ini bukan rencana yang diharapkan atau diharapkan beberapa orang dan akan ada kekecewaan yang dapat dibenarkan, terutama dalam hal konektivitas timur ke barat yang sangat dibutuhkan di utara, dengan proyek-proyek lama dan profil tinggi yang disingkirkan.”

“Namun, ada juga hikmahnya. Ini adalah rencana senilai £96 miliar untuk kereta api yang mengikuti saran dari Komisi Infrastruktur Nasional bergerak menjauh dari perencanaan sedikit demi sedikit di masa lalu. Untuk pertama kalinya kami memiliki pendekatan investasi yang terkoordinasi, yang mengikuti pengumuman awal tahun ini tentang pembentukan Great British Rail.

“Rencana tersebut perlu didukung dengan model tata kelola yang memungkinkan proyek dibentuk dan dilaksanakan tanpa campur tangan politik yang terlalu sering menunda investasi dan berdampak pada keberhasilan persiapan proyek. Manfaat perlu disampaikan dengan cepat jika rencananya adalah untuk menyelaraskan kembali dan mentransisikan Inggris ke ekonomi rendah karbon.”

Andy Bell, direktur konsultan insinyur Ramboll, mengatakan: “Baru 18 bulan yang lalu perdana menteri mengatakan kepada Parlemen dalam sebuah pernyataan setelah tinjauan Oakervee, bahwa ‘tidak masuk akal’ untuk membangun Northern Powerhouse Rail tanpa HS2 dan strategi pemerintah adalah untuk melakukan keduanya ‘secara bersamaan’. Jelas bahwa pandemi telah membebani keuangan publik sejak saat itu, tetapi perubahan pendekatan lainnya tidak membantu sektor teknik meningkatkan keterampilan dan sumber daya – pada saat permintaan global akan keahlian perkeretaapian – di sekitar komitmen dan janji yang tampak jelas.

“Prioritasnya sekarang adalah membuat pendekatan baru ini memberikan manfaat bagi masyarakat dan ekonomi nol bersih yang harus kita bangun. Ini berarti memastikan bahwa skema yang dijalankan akan meningkatkan kapasitas angkutan kereta api dan mendorong orang keluar dari mobil, sementara juga memastikan bahwa mereka dirancang sebagai bagian dari strategi regenerasi berbasis tempat yang lebih luas. Dengan perubahan dari Network Rail ke GB Rail, potensi faktor rumit lainnya, memastikan jalur kerja yang koheren dan dapat diandalkan untuk investasi kereta api yang efisien perlu menjadi prioritas bagi Departemen Perhubungan. Hanya dengan begitu rail dapat berkontribusi secara efektif untuk meningkatkan kehidupan orang-orang di komunitas di seluruh Inggris.”

Mick Whelan, sekretaris jenderal ASLEF, serikat pengemudi kereta api, mengatakan: “HS2 dimaksudkan untuk menjadi pemukul dunia, dan menempatkan Inggris, negara yang memberikan kereta api kepada dunia, kembali ke peta industri dan ekonomi. Sebaliknya, Tories mengecewakan kita. Bukan naik level, tapi meninju ke utara.

“Pemerintah ini adalah pemerintah yang mengingkari janji. Ia telah mengumumkan Northern Powerhouse Rail 60 kali yang luar biasa – dan saya tahu karena kami telah menghitungnya – dan sekarang ia menempatkan proyek tersebut di tempat sampah.

“Mereka telah mencoba hari ini untuk mengklaim bahwa rencana baru mereka akan memberikan manfaat yang sebanding dengan lebih cepat dan murah. Tapi itu tidak benar. Ini adalah asap dan cermin dari pemerintah yang sekarang kita lihat tidak akan memberikannya kepada orang-orang di utara.”

HS2 Fase 2b akan memangkas waktu perjalanan kereta api dari Leeds ke London Leeds menjadi hanya 81 menit, dari waktu saat ini 133 menit. Leeds ke Birmingham akan dikurangi menjadi hanya 49 menit, bukan 113 menit (paling lama). Tapi Mick Whelan mengatakan bahwa itu selalu tentang lebih dari perjalanan yang lebih cepat. “HS2 tidak pernah hanya hubungan rel kecepatan tinggi,” katanya. “Para pencela suka mengatakan itu hanya memangkas beberapa menit waktu antara Birmingham dan London. Tetapi HS2 dimaksudkan untuk mempercepat dan mempermudah perjalanan jauh dan luas negara kita dan untuk membebaskan jalur di jalur utama Pantai Timur dan Pantai Barat untuk layanan penumpang yang lebih banyak dan untuk kereta barang yang lebih banyak. Keputusan ini berarti banyak orang tidak akan menikmati manfaat HS2 dan proyek tidak akan lagi membebaskan rute untuk layanan lain.”

Punya cerita? Email [email protected]

Posted By : pengeluaran hk hari ini